Test y resumen de Seguridad en la mar

APUNTES Y CHULETA DE EXAMEN · UT3

Qué entra en Seguridad en la mar y qué preguntan siempre

Estabilidad, material de seguridad obligatorio según la zona de navegación, chalecos y balsas, extintores y clases de fuego, pirotecnia y revisiones antes de salir. Muchas preguntas son de cifras: memoriza bien las zonas.

Maniobras de Hombre al Agua y Teléfonos de Emergencia (UT3)

Trampas habituales en el examen de Seguridad en la mar

Preguntas de Seguridad en la mar con respuesta explicada

22 preguntas de muestra de la UT3. Pulsa «Ver respuesta» para comprobar la tuya y leer la explicación razonada.

1. La estabilidad estática longitudinal de una embarcación es su tendencia a:

   • a) Recuperar su asiento inicial cuando se inclina en el sentido de proa a popa
   • b) Volver a la posición adrizada después de haber escorado hacia una de sus bandas
   • c) Mantener el rumbo sin guiñadas aunque reciba el oleaje por la aleta
   • d) Seguir a flote aunque se inunde por completo uno de sus compartimentos
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   Respuesta correcta: a) Recuperar su asiento inicial cuando se inclina en el sentido de proa a popa

   La estabilidad longitudinal es la tendencia de la embarcación a recuperar su asiento, es decir, su inclinación en el sentido proa-popa, cuando una ola o un peso lo alteran. Es mucho mayor que la transversal, porque la eslora es muy superior a la manga, y por eso rara vez compromete la seguridad. El error típico es confundirla con la estabilidad transversal, que es la que devuelve la embarcación a la posición adrizada tras escorar a una banda.

2. De día, para señalar la posición de la embarcación a una aeronave de salvamento, la señal pirotécnica más eficaz es:

   • a) La señal fumígena naranja
   • b) El cohete con luz roja y paracaídas
   • c) La bengala de mano de luz roja
   • d) La bengala de mano de luz blanca
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   Respuesta correcta: a) La señal fumígena naranja

   El humo naranja destaca claramente a la luz del día y además indica a la aeronave la dirección del viento, algo muy útil para la maniobra del helicóptero. Las señales luminosas rojas, como bengalas de mano y cohetes con paracaídas, resultan mucho más eficaces de noche. Recuerda que la bengala de luz blanca no es señal de socorro: se emplea para llamar la atención y evitar un abordaje.

3. ¿Cómo debe estibarse el aro salvavidas a bordo?

   • a) Bajo cubierta, en un pañol seco, protegido del sol y de los golpes de mar
   • b) En cubierta, en un soporte bien accesible del que pueda soltarse al instante
   • c) Firmemente trincado al guardamancebos con varias vueltas de cabo
   • d) Dentro de su embalaje original para conservarlo en perfecto estado
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   Respuesta correcta: b) En cubierta, en un soporte bien accesible del que pueda soltarse al instante

   El aro salvavidas debe estar siempre listo para su uso, en un soporte a la vista y al alcance del timonel, de modo que pueda lanzarse en segundos a una persona caída al agua. Si va bajo cubierta, embalado o fuertemente amarrado, se pierde un tiempo precioso. Recuerda que conviene que disponga de rabiza y, para navegar de noche, de una luz de encendido automático.

4. El reflector de radar que llevan las embarcaciones de recreo sirve para:

   • a) Detectar a los demás buques con niebla aunque no se lleve radar propio a bordo
   • b) Aumentar el eco de la embarcación en las pantallas de radar de los otros buques
   • c) Reflejar la luz del sol hacia una aeronave para pedir auxilio de día
   • d) Medir la distancia a la costa sin necesidad de llevar un radar propio
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   Respuesta correcta: b) Aumentar el eco de la embarcación en las pantallas de radar de los otros buques

   Las embarcaciones de recreo, pequeñas y a menudo de casco no metálico, devuelven un eco muy débil y pueden pasar inadvertidas en el radar de un buque, sobre todo con niebla o mar gruesa. El reflector de radar es un elemento pasivo, formado por láminas metálicas que componen ocho tetraedros abiertos, que refuerza ese eco. No detecta nada por sí mismo; el RD 339/2021 lo exige en las embarcaciones de casco no metálico.

5. Entre las comprobaciones previas a la salida que se hacen con el motor parado se encuentra:

   • a) Medir la compresión de cada cilindro y ajustar el reglaje de válvulas
   • b) Cambiar el aceite y su filtro antes de cada salida, aunque sea corta
   • c) Revisar los niveles de aceite y refrigerante y la correa del alternador
   • d) Desmontar y limpiar los inyectores para asegurar una buena combustión del gasoil
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   Respuesta correcta: c) Revisar los niveles de aceite y refrigerante y la correa del alternador

   Antes de salir, con el motor parado, se comprueban los niveles de aceite, de combustible y del líquido refrigerante si el circuito es cerrado, y la tensión y el estado de la correa del alternador, que suele mover también la bomba de agua: si se rompe, el motor se calienta y las baterías dejan de cargar. Medir compresiones, reglar válvulas o limpiar inyectores son trabajos de mantenimiento de taller, no comprobaciones previas a cada salida.

6. El filtro decantador del circuito de combustible, que debe revisarse antes de salir, sirve para:

   • a) Enfriar el gasoil antes de que entre en la bomba de inyección del motor
   • b) Retener los vapores de combustible para que no se acumulen en las sentinas de a bordo
   • c) Separar el agua y las impurezas del combustible antes de que lleguen al motor
   • d) Separar el aceite del agua de la sentina antes de achicarla al mar
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   Respuesta correcta: c) Separar el agua y las impurezas del combustible antes de que lleguen al motor

   El filtro decantador separa por gravedad el agua y las impurezas que contiene el combustible, que se depositan en el fondo de su vaso. Antes de salir se revisa ese vaso y, si se ve agua o suciedad, se purga, porque el agua en el gasoil puede parar el motor y dañar el sistema de inyección. No debe confundirse con los separadores de sentina, cuya función es evitar el vertido de hidrocarburos al mar.

7. Cuando un tripulante deba salir de la bañera para trabajar en cubierta con mal tiempo, el mosquetón del arnés debe engancharse:

   • a) Antes de salir de la bañera, y seguir enganchado durante todo el trayecto
   • b) Al llegar al punto de trabajo, para caminar con mayor agilidad por la cubierta
   • c) Solo si queda una mano libre después de sujetar las herramientas
   • d) Únicamente cuando los golpes de mar empiecen a barrer la cubierta
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   Respuesta correcta: a) Antes de salir de la bañera, y seguir enganchado durante todo el trayecto

   El tripulante debe engancharse a la línea de vida o a un punto fuerte antes de abandonar la bañera y permanecer enganchado durante todo el desplazamiento. De nada sirve el arnés si un golpe de mar sorprende al tripulante mientras camina suelto hacia la proa. Recuerda que el mosquetón solo debe soltarse una vez de vuelta en la seguridad de la bañera.

8. Para que el aro salvavidas resulte útil durante la noche debe ir provisto de:

   • a) Una luz de encendido automático
   • b) Una bandera naranja de grandes dimensiones
   • c) Un espejo de señales sujeto a la rabiza
   • d) Un silbato para que el náufrago pueda pedir ayuda
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   Respuesta correcta: a) Una luz de encendido automático

   De noche resulta casi imposible localizar un aro en el agua, por eso debe complementarse con una luz de encendido automático que se activa al quedar flotando; en las zonas 1 a 4 el aro debe llevar luz y rabiza. Esa luz señala tanto la posición del aro como, aproximadamente, la del náufrago agarrado a él. Recuerda comprobar periódicamente el estado de la luz y de su sistema de activación.

9. La bengala de mano de luz roja es una señal de socorro especialmente adecuada cuando:

   • a) Es de noche y el posible auxilio se encuentra a corta distancia
   • b) Es de día y se desea indicar la dirección del viento a un helicóptero
   • c) El posible auxilio se encuentra muy alejado de la embarcación
   • d) Se necesita iluminar la cubierta para trabajar durante la noche
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   Respuesta correcta: a) Es de noche y el posible auxilio se encuentra a corta distancia

   La bengala de mano roja es una señal de socorro de corto alcance, muy eficaz de noche cuando el posible auxilio está a la vista o a pocas millas. De día su luz destaca poco y para grandes distancias es preferible el cohete con paracaídas. Recuerda que las señales rojas solo deben emplearse ante un peligro real con necesidad de auxilio.

10. El disparo de señales pirotécnicas de socorro está justificado únicamente:

    • a) En situaciones de peligro grave e inminente que requieran auxilio
    • b) Durante las celebraciones y fuegos artificiales de las fiestas del puerto
    • c) Para comprobar su funcionamiento al inicio de cada temporada
    • d) Para saludar a otras embarcaciones al cruzarse en la mar
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    Respuesta correcta: a) En situaciones de peligro grave e inminente que requieran auxilio

    Las señales pirotécnicas rojas y las fumígenas naranjas son señales de socorro reguladas y solo pueden dispararse ante un peligro grave con necesidad de auxilio. Usarlas sin motivo constituye una falsa alarma, moviliza inútilmente a los servicios de salvamento y puede acarrear sanciones. Recuerda que tampoco deben dispararse a modo de prueba en ninguna circunstancia.

11. Capear el temporal con una embarcación de motor consiste en:

    • a) Aguantar la mar por la amura con la máquina justa para mantener el gobierno
    • b) Recibir la mar por la aleta o por la popa, navegando con el viento y la mar a favor
    • c) Parar la máquina y dejar que la embarcación derive atravesada a la mar
    • d) Fondear con todo el cabo disponible y esperar a que el temporal amaine
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    Respuesta correcta: a) Aguantar la mar por la amura con la máquina justa para mantener el gobierno

    Capear es aguantar el temporal recibiendo la mar por la amura, con la potencia mínima que permita gobernar y evitar que la embarcación se atraviese, de forma que los pantocazos sean moderados. En un velero se capea ciñendo con muy poca vela o con una vela de capa. Recibir la mar por la aleta o la popa es la maniobra contraria, correr el temporal, y quedar atravesado es precisamente lo que ambas maniobras intentan evitar.

12. Con mal tiempo, navegar sobre bajos y aguas someras resulta especialmente peligroso porque:

    • a) La poca profundidad amortigua las olas y oculta la fuerza real del viento
    • b) La mar se levanta y rompe al disminuir el fondo, y en el seno puede tocarse fondo
    • c) Sobre fondos de poca agua la aguja náutica sufre desvíos de varias cuartas
    • d) La sonda deja de funcionar cuando el fondo es inferior a diez metros
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    Respuesta correcta: b) La mar se levanta y rompe al disminuir el fondo, y en el seno puede tocarse fondo

    Al llegar a fondos de poca profundidad las olas se frenan, ganan altura y acaban rompiendo, de modo que sobre los bajos la mar es mucho más peligrosa que en aguas profundas; además, en el seno de la ola el agua disponible bajo la quilla disminuye y la embarcación puede golpear el fondo. Por eso con mal tiempo se deben evitar los bajos y las aguas someras. La profundidad no influye en la aguja ni impide funcionar a la sonda.

13. En mar abierta, el remolque de otra embarcación debe hacerse:

    • a) Con un cabo largo y a velocidad reducida
    • b) Con un cabo muy corto y a velocidad de crucero
    • c) Con el cabo firme a los candeleros de popa
    • d) A la máxima velocidad, para acortar la maniobra
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    Respuesta correcta: a) Con un cabo largo y a velocidad reducida

    En mar abierta conviene dar la mayor longitud de remolque posible, porque el cabo largo forma un seno que amortigua los tirones, y navegar a velocidad reducida para no sobrecargar el cabo ni los puntos de amarre. El cabo se hace firme siempre en puntos fuertes, como bitas o cornamusas, nunca en candeleros o guardamancebos, que se arrancarían. Recuerda que al entrar en puerto el remolque se acorta para ganar control.

14. Comparada con la maniobra de Boutakow, la maniobra de Anderson:

    • a) Es más rápida, pero no devuelve la embarcación sobre su propia estela
    • b) Es más lenta, pero devuelve la embarcación exactamente sobre su estela
    • c) Solo puede realizarse en veleros que naveguen con el viento por la popa
    • d) Exige parar el motor al caer el náufrago y no volver a arrancarlo
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    Respuesta correcta: a) Es más rápida, pero no devuelve la embarcación sobre su propia estela

    La maniobra de Anderson, un giro continuo con el timón a la banda de caída, es la que permite volver antes junto al náufrago, por lo que se recomienda en embarcaciones rápidas y con el náufrago a la vista. La de Boutakow tarda algo más, pero deja la embarcación al rumbo opuesto sobre su propia estela, lo que ayuda a encontrarlo si se pierde de vista, por ejemplo de noche. Ambas sirven para embarcaciones de motor y de vela.

15. El retimbrado o prueba de presión del recipiente de un extintor portátil debe realizarse, como norma general, cada:

    • a) Año
    • b) Diez años
    • c) Temporada de navegación
    • d) Cinco años
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    Respuesta correcta: d) Cinco años

    Los extintores deben pasar revisiones periódicas realizadas por una empresa autorizada y, además, retimbrarse cada cinco años mediante una prueba de presión del recipiente. Con este control se garantiza que la botella soporta la presión interna sin riesgo. Recuerda vigilar también a bordo el estado general del extintor, su precinto y que el manómetro marque en la zona verde.

16. Antes de enfrentarse al mal tiempo, respecto a las aberturas de la embarcación lo correcto es:

    • a) Abrir portillos y lumbreras para ventilar la cabina y evitar así el mareo a bordo
    • b) Cerrar y asegurar portillos, escotillas y lumbreras, con los imbornales libres
    • c) Tapar los imbornales para que el agua de los rociones no entre por ellos
    • d) Dejar abiertas las escotillas de sotavento para poder salir con rapidez
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    Respuesta correcta: b) Cerrar y asegurar portillos, escotillas y lumbreras, con los imbornales libres

    Con mal tiempo hay que revisar todas las aberturas: portillos, escotillas y lumbreras bien cerrados y asegurados, y los manguerotes orientados a sotavento, para que un golpe de mar no inunde el interior. Los imbornales, en cambio, deben estar libres, porque son los que desaguan al mar el agua embarcada en cubierta o en la bañera. El error típico es taparlos pensando que por ellos entra el agua.

17. Cuando no se ve al náufrago, la exploración en espiral cuadrada consiste en:

    • a) Recorrer triángulos desde el punto de referencia con giros de 120° a estribor
    • b) Alejarse en línea recta del punto de caída y volver por el rumbo opuesto
    • c) Partir del punto de referencia con tramos rectos cada vez más largos y giros de 90°
    • d) Describir círculos cerrados alrededor del punto de caída a toda máquina
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    Respuesta correcta: c) Partir del punto de referencia con tramos rectos cada vez más largos y giros de 90°

    La búsqueda empieza marcando un punto de referencia o datum, la posición más probable del náufrago, con una boya o en el plotter. En la espiral cuadrada se navega desde él en tramos rectos con giros de 90° y los tramos se alargan cada dos lados, de modo que cada vuelta queda separada de la anterior la anchura de barrido. Los triángulos con giros de 120° corresponden a la exploración por sectores.

18. Para mejorar la estabilidad de una embarcación de recreo, la carga y los pesos importantes deben estibarse:

    • a) En cubierta, para poder moverlos con rapidez si es necesario
    • b) Concentrados en la proa, para que aproe mejor las olas
    • c) En una sola banda, para provocar una escora fija y conocida
    • d) Siempre lo más bajo posible y centrados, bien trincados
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    Respuesta correcta: d) Siempre lo más bajo posible y centrados, bien trincados

    Los pesos estibados bajos y centrados hacen descender el centro de gravedad y aumentan el par adrizante, con lo que la embarcación recupera mejor la vertical tras cada balance. Además deben quedar bien trincados, porque una carga que se desplaza puede escorar peligrosamente el barco. Recuerda que concentrar pesos en los extremos de proa y popa hace los cabeceos más violentos.

19. Al caer un tripulante al agua, pulsar la tecla MOB del GPS o del plotter sirve para:

    • a) Memorizar la posición de la caída y obtener el rumbo y la distancia para volver
    • b) Transmitir por satélite la alerta de socorro a Salvamento Marítimo
    • c) Calcular la deriva del náufrago y mostrar en todo momento su posición
    • d) Localizar al náufrago gracias a la señal de radio que emite su chaleco salvavidas
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    Respuesta correcta: a) Memorizar la posición de la caída y obtener el rumbo y la distancia para volver

    La función MOB del receptor GNSS guarda al instante la posición de la caída como punto de referencia y a partir de ahí indica el rumbo y la distancia para regresar a ella, lo que resulta muy útil de noche o si se pierde de vista al náufrago. No transmite ninguna alerta, que debe darse por radio, ni sigue al náufrago: este deriva con el viento y la corriente, así que la posición guardada es el punto de partida de la búsqueda.

20. El masaje cardiaco a un náufrago adulto en parada cardiaca se realiza:

    • a) Con los codos doblados, presionando sobre el lado izquierdo del pecho junto al corazón
    • b) Sobre una colchoneta blanda, para no dañarle las costillas con las compresiones
    • c) Presionando el abdomen hacia arriba para expulsar el agua de sus pulmones
    • d) Con los brazos rectos, comprimiendo el centro del pecho sobre una superficie dura
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    Respuesta correcta: d) Con los brazos rectos, comprimiendo el centro del pecho sobre una superficie dura

    Con la víctima boca arriba sobre una superficie dura, se apoya el talón de una mano en el centro del pecho y la otra encima, y se comprime con los brazos rectos unos 5 o 6 cm, a un ritmo de 100 a 120 por minuto. Según las recomendaciones actuales se alternan 30 compresiones con 2 insuflaciones, sin interrumpirlas hasta que llegue ayuda o la víctima se recupere. Una superficie blanda absorbe la compresión, y comprimir el abdomen no extrae el agua.

21. Navegar atravesado a la mar con mal tiempo es muy peligroso porque:

    • a) Las olas golpean el costado y los balances pueden llegar a volcar la embarcación
    • b) La hélice sale del agua en cada ola y el motor se embala hasta averiarse
    • c) La proa se clava en cada ola y se embarca agua en abundancia por la roda
    • d) El viento deja de llenar las velas y el velero se queda sin gobierno alguno
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    Respuesta correcta: a) Las olas golpean el costado y los balances pueden llegar a volcar la embarcación

    Al quedar atravesada, la embarcación recibe las olas de lleno por el costado: los balances se hacen violentos, embarca agua por la borda y un golpe de mar puede hacerla zozobrar. Por eso, tanto al capear como al correr el temporal, se busca recibir la mar por la amura o por la aleta, nunca por el través. Clavar la proa o que la hélice salga del agua son problemas propios de la mar de proa, no de ir atravesado.

22. La regla marinera de una mano para el barco y otra para el marinero recuerda que:

    • a) El timonel debe gobernar siempre con una sola mano en la rueda
    • b) Cada tripulante debe ocuparse de una única maniobra durante su guardia
    • c) Al moverse a bordo hay que ir siempre agarrado con una mano a un punto firme
    • d) El patrón debe repartir las tareas por igual entre la tripulación
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    Respuesta correcta: c) Al moverse a bordo hay que ir siempre agarrado con una mano a un punto firme

    Esta regla resume la principal medida para no caer al agua: nunca soltarse por completo, de modo que una mano trabaje mientras la otra permanece sujeta a un elemento firme del barco. Los desplazamientos deben hacerse despacio, anticipándose a los balances y eligiendo asideros sólidos. Recuerda que muchas caídas al mar ocurren en maniobras cotidianas y con buen tiempo, por exceso de confianza.