Test y resumen de Reglamento (RIPA)

APUNTES Y CHULETA DE EXAMEN · UT6

Qué entra en Reglamento (RIPA) y qué preguntan siempre

El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes: rumbo y gobierno, quién se aparta en cruces y alcances, luces y marcas de cada tipo de buque, y señales acústicas y luminosas. Es la UT con más preguntas (10) y bloque eliminatorio: máximo 5 errores.

Luces, Marcas de Día y Pitadas del RIPA (UT6 · Eliminatorio)

Trampas habituales en el examen de Reglamento (RIPA)

Preguntas de Reglamento (RIPA) con respuesta explicada

55 preguntas de muestra de la UT6. Pulsa «Ver respuesta» para comprobar la tuya y leer la explicación razonada.

1. Dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada, con rumbos opuestos y riesgo de abordaje. ¿Cómo deben maniobrar?

   • a) Ambos caerán a babor para pasarse por estribor.
   • b) Ambos caerán a estribor para pasarse por babor.
   • c) Maniobrará el de menor eslora, cayendo a estribor.
   • d) Ambos mantendrán rumbo y reducirán velocidad.
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   Respuesta correcta: b) Ambos caerán a estribor para pasarse por babor.

   Regla 14 del RIPA: en la situación de vuelta encontrada entre dos buques de propulsión mecánica, ambos deben caer a estribor, de forma que cada uno pase por la banda de babor del otro. Recuerda que en esta situación no hay buque privilegiado: los dos están obligados a maniobrar.

2. Un velero navegando solo a vela alcanza por la popa a un buque de propulsión mecánica. ¿Quién debe mantenerse apartado?

   • a) El buque de motor, que debe apartarse de los veleros.
   • b) El velero, que siempre debe apartarse si alcanza.
   • c) Los dos por igual, cayendo ambos a estribor.
   • d) El buque de motor, salvo que su eslora sea inferior a 20 metros.
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   Respuesta correcta: b) El velero, que siempre debe apartarse si alcanza.

   Regla 13 del RIPA: todo buque que alcanza a otro se mantendrá apartado del buque alcanzado, sea cual sea su tipo de propulsión. Recuerda que esta obligación prevalece sobre las demás reglas de rumbo y gobierno: incluso un velero que alcanza a un buque de motor debe apartarse.

3. Se observa un buque que se aproxima y su demora permanece constante mientras la distancia disminuye. ¿Qué situación existe?

   • a) Existe riesgo de abordaje con ese buque.
   • b) Paso franco, por la demora constante.
   • c) Riesgo solo por debajo de media milla.
   • d) Sin riesgo si el otro buque es de menor eslora.
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   Respuesta correcta: a) Existe riesgo de abordaje con ese buque.

   Regla 7 del RIPA: se considerará que existe riesgo de abordaje cuando la demora de un buque que se aproxima permanece constante y la distancia disminuye. Recuerda que la comprobación práctica consiste en tomar demoras sucesivas con el compás, sin abandonar la vigilancia visual y auditiva permanente que exige la Regla 5.

4. Navegando en niebla, ¿qué señal acústica debe emitir un buque de propulsión mecánica con arrancada?

   • a) Una pitada prolongada a intervalos que no excedan de dos minutos.
   • b) Dos pitadas prolongadas a intervalos que no excedan de dos minutos.
   • c) Una pitada prolongada seguida de dos cortas a intervalos de dos minutos.
   • d) Repiques de campana durante unos cinco segundos cada minuto.
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   Respuesta correcta: a) Una pitada prolongada a intervalos que no excedan de dos minutos.

   Regla 35 del RIPA: en visibilidad reducida, el buque de propulsión mecánica con arrancada emite una pitada prolongada a intervalos que no excedan de dos minutos. Recuerda que si está parado y sin arrancada emitiría dos pitadas prolongadas, y que los repiques de campana corresponden al buque fondeado.

5. Una embarcación de propulsión mecánica de menos de 12 metros de eslora, en navegación nocturna, ¿qué luz puede exhibir en lugar de la luz de tope y la luz de alcance?

   • a) Una luz blanca todo horizonte, además de las luces de costado.
   • b) Una luz roja todo horizonte, además de las luces de costado.
   • c) Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical, sin luces de costado.
   • d) Una luz de tope de mayor alcance, prescindiendo de las luces de costado.
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   Respuesta correcta: a) Una luz blanca todo horizonte, además de las luces de costado.

   Regla 23 del RIPA: las embarcaciones de propulsión mecánica de menos de 12 metros de eslora pueden sustituir la luz de tope y la luz de alcance por una sola luz blanca todo horizonte, manteniendo las luces de costado. Recuerda que solo las de menos de 7 metros cuya velocidad máxima no supere los 7 nudos pueden prescindir de las luces de costado, y únicamente cuando no sea posible llevarlas.

6. De noche se avista un buque que muestra dos luces rojas todo horizonte en línea vertical y, además, luces de costado y luz de alcance. ¿Qué indica?

   • a) Es un buque sin gobierno que navega con arrancada.
   • b) Es un buque sin gobierno que está fondeado.
   • c) Es un buque de maniobra restringida sin arrancada.
   • d) Es un buque de práctico en servicio con arrancada.
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   Respuesta correcta: a) Es un buque sin gobierno que navega con arrancada.

   Regla 27 del RIPA: el buque sin gobierno exhibe dos luces rojas todo horizonte en línea vertical (de día, dos bolas negras) y, cuando tiene arrancada, añade las luces de costado y la luz de alcance. Recuerda que la maniobra restringida muestra roja-blanca-roja y el práctico en servicio blanca sobre roja.

7. Un buque a la vista emite tres pitadas cortas. ¿Qué está indicando?

   • a) Que está dando atrás con su máquina.
   • b) Que va a caer a estribor.
   • c) Que se encuentra sin gobierno.
   • d) Que pide paso en un canal angosto.
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   Respuesta correcta: a) Que está dando atrás con su máquina.

   Regla 34 del RIPA: tres pitadas cortas significan 'estoy dando atrás'. Recuerda que la señal indica que la máquina funciona hacia atrás, aunque el buque pueda seguir avanzando todavía por su propia arrancada.

8. ¿De qué color es el humo de la señal fumígena de socorro?

   • a) Naranja.
   • b) Rojo.
   • c) Blanco.
   • d) Amarillo.
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   Respuesta correcta: a) Naranja.

   Anexo IV del RIPA: la señal fumígena de socorro produce humo de color naranja, muy visible de día. Recuerda la distinción: la pirotecnia luminosa de socorro (cohetes con estrellas y bengalas de mano) es roja, mientras que el humo es naranja.

9. Dos veleros se aproximan con riesgo de abordaje recibiendo ambos el viento por la banda de babor. ¿Qué debe hacer el velero situado a sotavento?

   • a) Apartarse, por estar amurado a babor igual que el otro velero.
   • b) Seguir a rumbo y velocidad; el de barlovento debe apartarse.
   • c) Caer a barlovento para cruzar por la proa del otro.
   • d) Apartarse o no según cuál de los dos tenga menor eslora.
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   Respuesta correcta: b) Seguir a rumbo y velocidad; el de barlovento debe apartarse.

   Regla 12 del RIPA: cuando los dos veleros reciben el viento por la misma banda, el situado a barlovento debe mantenerse apartado del de sotavento. Recuerda que el velero de sotavento es el privilegiado y sigue a rumbo, aunque ambos estén amurados a babor.

10. Una embarcación de motor rápida se aproxima por la popa a otra embarcación de motor más lenta y la va alcanzando. ¿Qué debe hacer la embarcación alcanzada?

    • a) Caer a estribor para facilitar el adelantamiento por su babor.
    • b) Aumentar la velocidad para impedir que la alcancen.
    • c) Detener la arrancada hasta que la otra haya pasado.
    • d) Mantener su rumbo y su velocidad mientras la otra se aparta.
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    Respuesta correcta: d) Mantener su rumbo y su velocidad mientras la otra se aparta.

    Regla 13 del RIPA: todo buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado del alcanzado, que conserva la condición de buque que sigue a rumbo. Recuerda que la embarcación alcanzada mantiene rumbo y velocidad conforme a la Regla 17 mientras la otra ejecuta la maniobra.

11. De noche, una embarcación se aproxima a un buque y únicamente puede ver su luz de alcance, sin distinguir ninguna de sus luces de costado. ¿En qué situación se encuentra?

    • a) En vuelta encontrada, por lo que los dos deben caer a estribor.
    • b) Alcanzando al otro buque, por lo que debe mantenerse apartada.
    • c) En un cruce, por lo que el otro buque debe ceder el paso.
    • d) Fuera de toda situación reglamentada, al no ver luces de costado.
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    Respuesta correcta: b) Alcanzando al otro buque, por lo que debe mantenerse apartada.

    Regla 13 del RIPA: el buque que alcanza es el que se aproxima desde más de 22,5 grados a popa del través del otro, posición desde la que de noche solo vería su luz de alcance y ninguna de costado. Recuerda que quien alcanza debe mantenerse apartado del alcanzado hasta estar pasado y en franquía.

12. Un buque de propulsión mecánica avista a otro por la proa y duda de si sus rumbos son opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje. ¿Qué debe hacer?

    • a) Mantener rumbo y velocidad hasta confirmar la situación con exactitud.
    • b) Suponer que existe vuelta encontrada y caer a estribor.
    • c) Suponer que es un cruce y ceder si ve al otro por estribor.
    • d) Caer a babor para abrir la distancia lo antes posible.
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    Respuesta correcta: b) Suponer que existe vuelta encontrada y caer a estribor.

    Regla 14 del RIPA: cuando un buque abrigue dudas de si existe una situación de vuelta encontrada, supondrá que existe y actuará en consecuencia. Recuerda que la maniobra prevista es que ambos buques caigan a estribor para pasarse por la banda de babor.

13. Dos buques de motor se aproximan con rumbos que apenas se cortan, casi opuestos, y existe riesgo de abordaje. Uno de los patrones estima que se trata de un cruce muy cerrado. ¿Qué situación debe aplicarse?

    • a) El cruce de la Regla 15, cediendo el que vea al otro por estribor.
    • b) La vuelta encontrada de la Regla 14, cayendo ambos a estribor.
    • c) El alcance de la Regla 13, por ser la que prevalece en caso de conflicto.
    • d) Ninguna regla concreta: cada buque maniobrará según su criterio.
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    Respuesta correcta: b) La vuelta encontrada de la Regla 14, cayendo ambos a estribor.

    Regla 14 del RIPA: la vuelta encontrada comprende tanto los rumbos exactamente opuestos como los casi opuestos, y ante la duda debe suponerse que la situación existe. Recuerda que en ese caso ambos buques caen a estribor, sin esperar a que maniobre el otro.

14. Un velero y un buque de propulsión mecánica navegan a rumbos que se cruzan con riesgo de abordaje. ¿Se resuelve la situación aplicando la Regla 15?

    • a) Sí: cede el que vea al otro por su banda de estribor, sea vela o motor.
    • b) No: esa regla es solo para buques de motor; aquí cede el de motor.
    • c) Sí, pero únicamente si el velero navega también con el motor en marcha.
    • d) No: en ese cruce debe apartarse el velero, que es más maniobrable.
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    Respuesta correcta: b) No: esa regla es solo para buques de motor; aquí cede el de motor.

    Regla 15 del RIPA: la situación de cruce se aplica únicamente cuando ambos buques son de propulsión mecánica. Recuerda que entre un velero y un buque de motor rige la jerarquía de la Regla 18: el de motor debe mantenerse apartado del velero, salvo que el velero lo estuviera alcanzando.

15. En un cruce con riesgo de abordaje entre un buque de motor grande y rápido y otro de motor pequeño y lento, ¿qué criterio determina cuál debe mantenerse apartado?

    • a) La eslora: cede el buque más pequeño, por ser más maniobrable.
    • b) La banda por la que se ven: cede el que ve al otro por estribor.
    • c) La velocidad: cede el más rápido, por llegar antes al punto de cruce.
    • d) La potencia: cede el buque que disponga de más potencia de máquina.
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    Respuesta correcta: b) La banda por la que se ven: cede el que ve al otro por estribor.

    Regla 15 del RIPA: en el cruce entre buques de propulsión mecánica cede el que ve al otro por su banda de estribor, sin que influyan la eslora, la velocidad ni la potencia. Recuerda que el tamaño solo importa en reglas concretas, como las de los canales angostos, pero no altera la obligación del cruce.

16. El buque privilegiado de un cruce entre dos buques de motor decide maniobrar porque el otro no cede el paso. ¿Qué caída deberá evitar en lo posible?

    • a) Caer a estribor para alejarse de la derrota del otro buque.
    • b) Caer a babor hacia un buque que tiene por su banda de babor.
    • c) Reducir la velocidad manteniendo su rumbo inicial.
    • d) Parar la máquina y dar atrás hasta quitar la arrancada.
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    Respuesta correcta: b) Caer a babor hacia un buque que tiene por su banda de babor.

    Regla 17 del RIPA: si el buque que sigue a rumbo maniobra en un cruce, evitará en lo posible caer a babor hacia un buque situado por su banda de babor. Recuerda que esa caída podría cruzarse con la maniobra natural del otro buque, que en un cruce suele caer a estribor para pasarle por la popa.

17. Un velero navegando solo a vela se cruza, con riesgo de abordaje, con un buque dedicado a la pesca que se encuentra en plena faena. ¿Quién debe mantenerse apartado?

    • a) El pesquero, porque el velero es el buque privilegiado por excelencia.
    • b) El que vea al otro por su banda de estribor.
    • c) El velero, que debe apartarse de los buques dedicados a la pesca.
    • d) Ninguno de los dos, por tener ambos preferencia frente a los de motor.
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    Respuesta correcta: c) El velero, que debe apartarse de los buques dedicados a la pesca.

    Regla 18 del RIPA: el velero debe mantenerse apartado de los buques sin gobierno, de los que tienen su maniobra restringida y de los dedicados a la pesca. Recuerda que en la jerarquía el pesquero en faena está por encima del velero, y este por encima del buque de propulsión mecánica.

18. Un buque dedicado a la pesca en faena navega con riesgo de abordaje hacia un buque con capacidad de maniobra restringida. ¿Quién debe apartarse?

    • a) El pesquero, que debe apartarse del de maniobra restringida.
    • b) El de maniobra restringida, por llevar propulsión mecánica.
    • c) El que vea al otro por su banda de estribor.
    • d) Ninguno: ambos son privilegiados y mantendrán el rumbo.
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    Respuesta correcta: a) El pesquero, que debe apartarse del de maniobra restringida.

    Regla 18 del RIPA: los buques dedicados a la pesca deben, en lo posible, mantenerse apartados de los buques sin gobierno y de los que tienen su capacidad de maniobra restringida. Recuerda que estos dos últimos encabezan la jerarquía y todos los demás deben apartarse de ellos.

19. Navegando a motor con niebla cerrada se oye, al parecer a proa del través, la señal de niebla de otro buque que no se ve. ¿Qué debe hacerse?

    • a) Mantener la velocidad y caer a babor para abrir la distancia.
    • b) Acelerar para salir cuanto antes de la zona de peligro.
    • c) Bajar a la velocidad mínima de gobierno y, si es preciso, parar.
    • d) Fondear de inmediato, sea cual sea la sonda de la zona.
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    Respuesta correcta: c) Bajar a la velocidad mínima de gobierno y, si es preciso, parar.

    Regla 19 del RIPA: cuando en visibilidad reducida se oiga, al parecer a proa del través, la señal de niebla de otro buque, se reducirá la velocidad hasta la mínima de gobierno y, si fuera necesario, se suprimirá la arrancada, navegando con extrema precaución hasta que pase el peligro. Recuerda que en niebla los buques no están a la vista y no rigen las reglas de cruce o de vuelta encontrada.

20. En niebla, se detecta solo por radar un buque a proa del través con riesgo de abordaje. ¿En qué único caso admite la Regla 19 la caída a babor para evitarlo?

    • a) Cuando el eco se encuentre a menos de tres millas.
    • b) Cuando la caída a babor sea inferior a 10 grados.
    • c) Cuando el propio buque esté alcanzando al buque detectado.
    • d) Cuando el otro buque también haya detectado el eco en su radar.
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    Respuesta correcta: c) Cuando el propio buque esté alcanzando al buque detectado.

    Regla 19 del RIPA: al maniobrar por un eco situado a proa del través debe evitarse la caída a babor, salvo que el buque detectado esté siendo alcanzado, es decir, cuando el propio buque lo está adelantando. Recuerda que, por eso, ante ecos a proa del través la caída habitual es a estribor.

21. Las dos luces de costado de un buque, consideradas en conjunto, cubren el mismo sector de visibilidad que otra de sus luces. ¿Cuál?

    • a) La luz de alcance.
    • b) Una luz todo horizonte.
    • c) La luz de remolque.
    • d) La luz de tope.
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    Respuesta correcta: d) La luz de tope.

    Regla 21 del RIPA: cada luz de costado cubre 112,5 grados, de modo que las dos juntas abarcan 225 grados, desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de ambas bandas, exactamente el mismo sector que la luz de tope. Recuerda que ese sector de 225 grados, sumado a los 135 grados de la luz de alcance, completa los 360 grados del horizonte.

22. Una embarcación de propulsión mecánica de 6 metros de eslora, cuya velocidad máxima es de 6 nudos, ¿qué dotación mínima de luces puede exhibir en navegación nocturna?

    • a) Una luz de tope y una luz de alcance, sin luces de costado.
    • b) Una luz blanca todo horizonte y, si es posible, las de costado.
    • c) Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.
    • d) Una luz roja todo horizonte, sin luces de costado.
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    Respuesta correcta: b) Una luz blanca todo horizonte y, si es posible, las de costado.

    Regla 23 del RIPA: las embarcaciones de propulsión mecánica de menos de 7 metros de eslora cuya velocidad máxima no supere los 7 nudos pueden exhibir una sola luz blanca todo horizonte y, si es posible, también las luces de costado. Recuerda que esta es la dotación mínima de luces permitida a las embarcaciones a motor más pequeñas y lentas.

23. De noche se observan dos luces blancas de tope, la más elevada por detrás de la más baja, junto con una luz verde. ¿Qué se está viendo?

    • a) Un velero de gran eslora que nos muestra su costado de estribor.
    • b) Un buque de propulsión mecánica que nos muestra su costado de estribor.
    • c) Un buque de propulsión mecánica que nos muestra su costado de babor.
    • d) Un remolcador con remolque corto que nos muestra su costado de estribor.
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    Respuesta correcta: b) Un buque de propulsión mecánica que nos muestra su costado de estribor.

    Regla 23 del RIPA: dos luces de tope, con la de popa más elevada que la de proa, identifican a un buque de propulsión mecánica en navegación (son obligatorias a partir de 50 metros de eslora), y la luz verde indica que nos muestra su costado de estribor. Recuerda que el velero no exhibe luces de tope, que la luz roja indicaría el costado de babor y que el remolcador lleva sus luces de tope en línea vertical.

24. ¿Qué veleros pueden utilizar en navegación un farol combinado tricolor y dónde debe ir colocado?

    • a) Todos los veleros, sea cual sea su eslora, en la popa.
    • b) Los veleros de menos de 12 metros, colocado en la proa.
    • c) Los veleros de eslora igual o superior a 20 metros, en el tope del palo.
    • d) Solo los veleros de menos de 20 metros, en el tope del palo o cerca.
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    Respuesta correcta: d) Solo los veleros de menos de 20 metros, en el tope del palo o cerca.

    Regla 25 del RIPA: los veleros de eslora inferior a 20 metros pueden llevar las luces de costado y la luz de alcance reunidas en un solo farol combinado tricolor, colocado en el tope del palo o cerca de él, donde sea más visible. Recuerda que este farol solo puede utilizarse navegando exclusivamente a vela, nunca con el motor en marcha.

25. ¿Qué exige el RIPA en materia de luces a una embarcación de remos en navegación nocturna?

    • a) Exhibir permanentemente luces de costado y luz de alcance.
    • b) Tener lista una linterna de luz blanca y mostrarla a tiempo.
    • c) Exhibir una luz amarilla todo horizonte de manera continua.
    • d) Exhibir una luz verde todo horizonte a proa durante toda la noche.
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    Respuesta correcta: b) Tener lista una linterna de luz blanca y mostrarla a tiempo.

    Regla 25 del RIPA: las embarcaciones de remos pueden exhibir las luces prescritas para los veleros, pero si no lo hacen les basta con tener a mano una linterna eléctrica o un farol de luz blanca, que mostrarán con antelación suficiente para evitar un abordaje. Recuerda que, por tanto, no están obligadas a llevar luces encendidas de forma permanente.

26. ¿De qué color es la luz de remolque y dónde se coloca?

    • a) Roja, en el tope del palo del remolcador.
    • b) Blanca, en línea vertical por debajo de la luz de alcance.
    • c) Amarilla, en el palo de proa del remolcador.
    • d) Amarilla, en línea vertical sobre la luz de alcance.
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    Respuesta correcta: d) Amarilla, en línea vertical sobre la luz de alcance.

    Reglas 21 y 24 del RIPA: la luz de remolque es una luz amarilla de las mismas características que la luz de alcance, es decir, con un sector de 135 grados hacia popa, y se coloca en línea vertical por encima de la luz de alcance del buque que remolca. Recuerda que esa luz amarilla advierte a los buques que se aproximan por la popa de que el buque lleva un remolque.

27. De noche se observa un buque que exhibe únicamente una luz roja sobre una luz blanca, ambas todo horizonte y en línea vertical. ¿Qué buque es?

    • a) Un buque dedicado a la pesca de arrastre, sin arrancada.
    • b) Un pesquero con artes distintas del arrastre, sin arrancada.
    • c) Un buque de práctico en servicio, parado y sin arrancada.
    • d) Un buque sin gobierno, parado y sin arrancada.
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    Respuesta correcta: b) Un pesquero con artes distintas del arrastre, sin arrancada.

    Regla 26 del RIPA: el buque dedicado a la pesca con artes distintas del arrastre exhibe una luz roja sobre una luz blanca, ambas todo horizonte, y solo añade las luces de costado y la de alcance cuando tiene arrancada. Recuerda la diferencia: verde sobre blanca es el arrastre, blanca sobre roja el práctico en servicio y dos rojas en vertical el buque sin gobierno.

28. ¿Qué marca exhibe de día un buque dedicado a la pesca, tanto de arrastre como con otras artes?

    • a) Una bola negra en el lugar donde mejor pueda verse.
    • b) Un cilindro negro en el palo de proa.
    • c) Una marca bicónica en forma de rombo.
    • d) Dos conos unidos por sus vértices, uno sobre otro.
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    Respuesta correcta: d) Dos conos unidos por sus vértices, uno sobre otro.

    Regla 26 del RIPA: todo buque dedicado a la pesca, sea de arrastre o con artes distintas, exhibe de día una marca formada por dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, colocada donde mejor pueda verse. Recuerda que la bola identifica al fondeado, el cilindro al restringido por su calado y el rombo al remolque cuya longitud excede de 200 metros.

29. De noche se observa un buque que exhibe en línea vertical tres luces todo horizonte: roja, blanca y roja. ¿Qué buque es?

    • a) Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado.
    • b) Un buque con capacidad de maniobra restringida.
    • c) Un buque sin gobierno que navega con arrancada.
    • d) Un buque de práctico en servicio y fondeado.
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    Respuesta correcta: b) Un buque con capacidad de maniobra restringida.

    Regla 27 del RIPA: las luces roja, blanca y roja todo horizonte en línea vertical identifican al buque con capacidad de maniobra restringida, por ejemplo uno dedicado al dragado o a trabajos submarinos. Recuerda que el restringido por su calado muestra tres rojas en vertical, el sin gobierno dos rojas y el práctico blanca sobre roja.

30. De noche se observa un buque de propulsión mecánica que, además de sus luces de navegación, exhibe tres luces rojas todo horizonte en línea vertical. ¿Qué indica?

    • a) Que se encuentra sin gobierno y con arrancada.
    • b) Que ha quedado varado en un bajo fondo.
    • c) Que su capacidad de maniobra está restringida.
    • d) Que es un buque restringido por su calado.
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    Respuesta correcta: d) Que es un buque restringido por su calado.

    Regla 28 del RIPA: el buque de propulsión mecánica restringido por su calado puede exhibir, además de sus luces de navegación, tres luces rojas todo horizonte en línea vertical. Recuerda que el sin gobierno muestra dos rojas, el varado dos rojas junto con las luces de fondeo y la maniobra restringida roja, blanca y roja.

31. ¿Qué luces exhibe de noche un buque de 70 metros de eslora fondeado?

    • a) Una única luz blanca todo horizonte, en el lugar más visible del buque.
    • b) Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical a proa.
    • c) Una luz blanca a proa y otra a popa, más alta que la de proa.
    • d) Una luz blanca a proa y otra a popa, más baja que la de proa.
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    Respuesta correcta: d) Una luz blanca a proa y otra a popa, más baja que la de proa.

    Regla 30 del RIPA: el buque fondeado de eslora igual o superior a 50 metros exhibe una luz blanca todo horizonte en la parte de proa y otra en la popa o cerca de ella, a una altura inferior a la de proa. Recuerda que los buques de menos de 50 metros pueden limitarse a una sola luz blanca todo horizonte donde mejor pueda verse.

32. ¿Qué marca exhibe de día un buque varado?

    • a) Dos bolas negras en línea vertical.
    • b) Tres bolas negras en línea vertical.
    • c) Una bola negra en la parte de proa.
    • d) Un cilindro negro donde mejor pueda verse.
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    Respuesta correcta: b) Tres bolas negras en línea vertical.

    Regla 30 del RIPA: el buque varado exhibe de día tres bolas negras en línea vertical en el lugar más visible. Recuerda que una sola bola identifica al buque fondeado, dos bolas al buque sin gobierno y el cilindro al restringido por su calado.

33. ¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar un buque de 120 metros de eslora y en qué parte del buque se hace sonar el gong cuando está fondeado en niebla?

    • a) Pito y campana solamente, haciendo sonar la campana en el puente.
    • b) Pito y gong, haciendo sonar el gong en la proa.
    • c) Pito, campana y gong, haciendo sonar el gong en la proa.
    • d) Pito, campana y gong, haciendo sonar el gong en la popa.
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    Respuesta correcta: d) Pito, campana y gong, haciendo sonar el gong en la popa.

    Regla 33 del RIPA: los buques de eslora igual o superior a 100 metros llevan pito, campana y, además, un gong cuyo tono y sonido no puedan confundirse con los de la campana. Recuerda que, según la Regla 35, en las señales de fondeo y varada la campana se toca en la proa y el gong en la popa, lo que ayuda a situar la orientación del buque dentro de la niebla.

34. Al entrar en puerto y a la vista de otras embarcaciones, un buque pone su máquina atrás para reducir la arrancada. ¿Qué señal acústica le corresponde emitir?

    • a) Cinco pitadas cortas y rápidas.
    • b) Dos pitadas prolongadas.
    • c) Tres pitadas cortas.
    • d) Una pitada prolongada y dos cortas.
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    Respuesta correcta: c) Tres pitadas cortas.

    Regla 34 del RIPA: tres pitadas cortas significan estoy dando atrás. Recuerda que la señal indica que la máquina trabaja hacia atrás, aunque el buque pueda seguir avanzando unos instantes por su propia arrancada.

35. ¿En qué circunstancias deben emitirse las señales acústicas de maniobra de la Regla 34 del RIPA?

    • a) Siempre que exista riesgo de abordaje, aunque sea con visibilidad reducida y contacto solo de radar.
    • b) De noche, como complemento de las luces de navegación.
    • c) Solo cuando los buques están a la vista uno del otro y maniobran según el reglamento.
    • d) Dentro de puertos y canales con tráfico intenso.
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    Respuesta correcta: c) Solo cuando los buques están a la vista uno del otro y maniobran según el reglamento.

    Regla 34 del RIPA: las señales de maniobra las emite un buque de propulsión mecánica en navegación cuando los buques se encuentran a la vista unos de otros y maniobra según lo autorizado o exigido por las reglas. Recuerda que si el otro buque solo se detecta por radar dentro de la niebla no procede emitirlas, pues entonces rigen las señales de la Regla 35.

36. De noche y a la vista, un buque emite tres pitadas cortas acompañadas de tres destellos de una luz blanca todo horizonte. ¿Qué indica esa señal?

    • a) Que va a adelantar a otro buque por su babor.
    • b) Que se encuentra sin gobierno y a la deriva.
    • c) Que va a caer a estribor de forma inmediata.
    • d) Que está dando atrás con su máquina propulsora.
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    Respuesta correcta: d) Que está dando atrás con su máquina propulsora.

    Regla 34 del RIPA: tres pitadas cortas significan estoy dando atrás, y la señal acústica puede reforzarse con el mismo número de destellos de una luz blanca todo horizonte. Recuerda que la señal luminosa nunca cambia el significado, solo lo refuerza para hacerlo más visible de noche.

37. En un canal angosto, el buque alcanzado está de acuerdo con la maniobra de adelantamiento propuesta por el que le sigue. ¿Cómo manifiesta su conformidad?

    • a) Con una pitada corta, una prolongada y otra corta.
    • b) Con una prolongada, una corta, una prolongada y una corta.
    • c) Con dos pitadas prolongadas seguidas de dos cortas.
    • d) Con una pitada prolongada seguida de tres pitadas cortas.
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    Respuesta correcta: b) Con una prolongada, una corta, una prolongada y una corta.

    Regla 34.c del RIPA: el buque que va a ser alcanzado indica su conformidad emitiendo la secuencia prolongada, corta, prolongada y corta. Recuerda que si tiene dudas o no está conforme con la maniobra puede emitir la señal de duda de cinco o más pitadas cortas y rápidas.

38. En visibilidad reducida, ¿qué señal acústica debe emitir un buque de propulsión mecánica en navegación que está parado y sin arrancada?

    • a) Una pitada prolongada a intervalos que no excedan de dos minutos.
    • b) Dos pitadas prolongadas seguidas, cada dos minutos como máximo.
    • c) Una pitada prolongada y dos cortas, cada dos minutos como máximo.
    • d) Un repique rápido de campana de unos cinco segundos cada minuto.
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    Respuesta correcta: b) Dos pitadas prolongadas seguidas, cada dos minutos como máximo.

    Regla 35 del RIPA: el buque de propulsión mecánica en navegación, parado y sin arrancada, emite en visibilidad reducida dos pitadas prolongadas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos, a intervalos que no excedan de dos minutos. Recuerda que si tiene arrancada la señal es una sola pitada prolongada.

39. Con visibilidad reducida, ¿qué señal acústica corresponde al último buque de un remolque cuando va tripulado?

    • a) Una pitada prolongada a intervalos que no excedan de dos minutos.
    • b) Dos pitadas prolongadas y dos cortas, inmediatamente después del remolcador.
    • c) Una pitada prolongada seguida de dos cortas, igual que el remolcador.
    • d) Una prolongada y tres cortas, si es posible tras la señal del remolcador.
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    Respuesta correcta: d) Una prolongada y tres cortas, si es posible tras la señal del remolcador.

    Regla 35 del RIPA: el buque remolcado con dotación emite una pitada prolongada seguida de tres cortas, procurando hacerlo inmediatamente después de la señal del buque que remolca. Recuerda que así ambos sonidos quedan asociados y los demás buques comprenden que se trata de un tren de remolque.

40. En visibilidad reducida, ¿qué señal adicional distingue a un buque fondeado de 130 metros de eslora frente a otro fondeado de menor eslora?

    • a) Tras cada repique de campana, emite una pitada prolongada con el pito.
    • b) Hace sonar el gong en la popa justo después del repique de campana.
    • c) Duplica la duración del repique de campana hasta unos diez segundos por minuto.
    • d) Toca la campana en la popa en lugar de en la proa, cada dos minutos.
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    Respuesta correcta: b) Hace sonar el gong en la popa justo después del repique de campana.

    Regla 35 del RIPA: el buque fondeado de eslora igual o superior a 100 metros toca rápidamente la campana en la proa y, además, inmediatamente después, el gong en la parte de popa durante unos cinco segundos. Recuerda que el intervalo máximo sigue siendo de un minuto y que oír campana y gong seguidos indica un buque fondeado de gran eslora.

41. En visibilidad reducida, ¿qué señal acústica de identificación puede emitir una embarcación de práctico cuando está en servicio?

    • a) Una pitada prolongada seguida de tres cortas, tras sus señales de niebla.
    • b) Cuatro pitadas cortas, además de las señales de niebla que le correspondan.
    • c) Dos pitadas prolongadas seguidas de una corta, cada dos minutos como máximo.
    • d) Un repique de campana seguido de un toque de gong, cada minuto como máximo.
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    Respuesta correcta: b) Cuatro pitadas cortas, además de las señales de niebla que le correspondan.

    Regla 35 del RIPA: la embarcación de práctico en servicio de practicaje puede emitir, además de las señales de niebla que le correspondan como buque, una señal de identificación consistente en cuatro pitadas cortas. Recuerda que es una señal facultativa que permite reconocer al práctico entre las demás señales de visibilidad reducida.

42. Desde una embarcación inmovilizada, una persona sube y baja lentamente y de forma repetida los brazos extendidos hacia los costados. ¿Qué significa?

    • a) Es una señal de socorro: indica peligro y necesidad de ayuda.
    • b) Es un saludo marinero habitual entre embarcaciones de recreo que se cruzan.
    • c) Indica que la embarcación está fondeada y pide que se reduzca la velocidad.
    • d) Advierte de que hay buceadores en el agua alrededor de la embarcación.
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    Respuesta correcta: a) Es una señal de socorro: indica peligro y necesidad de ayuda.

    Anexo IV del RIPA: los movimientos lentos y repetidos de los brazos extendidos, subiendo y bajando a cada costado, constituyen una señal de socorro. Recuerda que, al avistarla, existe la obligación de acudir a prestar auxilio en la medida de lo posible y de dar aviso a los servicios de salvamento.

43. ¿De qué color es la luz del cohete-bengala con paracaídas empleado como señal de socorro?

    • a) Blanca.
    • b) Roja.
    • c) Verde.
    • d) Amarilla.
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    Respuesta correcta: b) Roja.

    Anexo IV del RIPA: el cohete-bengala con paracaídas y la bengala de mano que se emplean como señales de socorro exhiben una luz roja. Recuerda la pauta general del anexo: la pirotecnia luminosa de socorro es roja y la señal fumígena produce humo naranja.

44. Entre las siguientes, ¿cuál NO constituye una señal de socorro del Anexo IV del RIPA?

    • a) Las llamas a bordo, como las producidas al arder un barril de brea o de aceite.
    • b) Una columna de humo negro producida quemando neumáticos.
    • c) Una mancha de colorante en el agua.
    • d) Las señales emitidas por una radiobaliza de localización de siniestros.
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    Respuesta correcta: b) Una columna de humo negro producida quemando neumáticos.

    Anexo IV del RIPA: son señales de socorro, entre otras, las llamas a bordo, la mancha de colorante en el agua y las señales de las radiobalizas de localización de siniestros. Recuerda que el humo de socorro es específicamente de color naranja, por lo que el humo negro no figura en el anexo como señal de socorro.

45. De acuerdo con la Regla 2 del RIPA, el cumplimiento estricto de las reglas, ¿exime de tomar las precauciones que exija el buen hacer marinero?

    • a) No; deben tomarse además las precauciones que exija la buena práctica marinera.
    • b) Sí; cumpliendo las reglas queda cubierta la responsabilidad del patrón.
    • c) Sí, salvo que se navegue en aguas interiores o en zonas portuarias.
    • d) Sí, en el caso de embarcaciones de recreo de menos de 20 metros de eslora.
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    Respuesta correcta: a) No; deben tomarse además las precauciones que exija la buena práctica marinera.

    La Regla 2 del RIPA, llamada de responsabilidad, dispone que nada exime al buque, a su propietario, al capitán o a la dotación de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento del Reglamento o en la falta de las precauciones que exija el buen hacer marinero o las circunstancias especiales del caso. Recuerda que las reglas se complementan siempre con la buena práctica marinera.

46. Una embarcación navega propulsada únicamente por sus velas, aunque lleva instalado un motor fueraborda que no está utilizando. A efectos del RIPA se considera:

    • a) Buque de propulsión mecánica, por llevar motor instalado a bordo.
    • b) Buque con capacidad de maniobra restringida, por su limitada velocidad.
    • c) Buque de propulsión mixta, una categoría intermedia del Reglamento.
    • d) Velero, al no estar utilizando el motor que lleva instalado.
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    Respuesta correcta: d) Velero, al no estar utilizando el motor que lleva instalado.

    La Regla 3 del RIPA define velero como todo buque en navegación a vela siempre que su maquinaria propulsora, en caso de llevarla, no se esté utilizando. Recuerda que lo decisivo es el medio de propulsión empleado en cada momento, no el equipo instalado a bordo.

47. A los efectos del RIPA, ¿qué es un buque sin gobierno?

    • a) El que, por la naturaleza de su trabajo, no puede apartarse de otros buques.
    • b) El que, por una circunstancia excepcional, no puede maniobrar como exige el Reglamento.
    • c) El que navega sin un patrón con la titulación adecuada al mando de la embarcación.
    • d) El que ha quedado fondeado con sus dos anclas por mal tiempo y no puede levarlas.
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    Respuesta correcta: b) El que, por una circunstancia excepcional, no puede maniobrar como exige el Reglamento.

    La Regla 3 del RIPA define el buque sin gobierno como aquel que, por alguna circunstancia excepcional, es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Recuerda los ejemplos típicos: avería de la máquina o del timón. No debe confundirse con la capacidad de maniobra restringida, que deriva de la naturaleza del trabajo.

48. Según la Regla 3 del RIPA, ¿qué es un buque restringido por su calado?

    • a) Todo buque cuyo calado supere los 10 metros, sea cual sea la zona por la que navegue.
    • b) Un velero que, por el calado de su orza, no puede entrar en aguas poco profundas.
    • c) Cualquier buque, sea cual sea su calado, que navegue por un canal angosto o una vía de circulación.
    • d) El de propulsión mecánica que, por su calado y el agua disponible, apenas puede dejar su derrota.
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    Respuesta correcta: d) El de propulsión mecánica que, por su calado y el agua disponible, apenas puede dejar su derrota.

    La Regla 3 del RIPA reserva esta condición a los buques de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad y anchura disponibles de agua navegable, tienen muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que siguen. Recuerda que es una condición relativa a la zona: el mismo buque deja de estar restringido por su calado en aguas profundas y anchas.

49. Las reglas de la sección I de la parte B del RIPA, Reglas 4 a 10, sobre conducta de los buques, ¿en qué condiciones de visibilidad se aplican?

    • a) Únicamente cuando los buques están a la vista uno del otro.
    • b) Únicamente en condiciones de visibilidad reducida.
    • c) Solo de día, cuando la visibilidad es buena.
    • d) Siempre, en cualquier condición de visibilidad.
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    Respuesta correcta: d) Siempre, en cualquier condición de visibilidad.

    La Regla 4 del RIPA dispone que las reglas de la sección I, que comprenden la vigilancia, la velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje, las maniobras para evitarlo, los canales angostos y los dispositivos de separación de tráfico, se aplican en cualquier condición de visibilidad. Recuerda que otras secciones sí distinguen: la sección II rige para buques a la vista y la sección III en visibilidad reducida.

50. ¿Qué se entiende por velocidad de seguridad según la Regla 6 del RIPA?

    • a) La máxima que permite el motor sin sobrecargarse ni disparar el consumo de combustible.
    • b) La que permite evitar el abordaje y detener el buque a la distancia adecuada.
    • c) Una velocidad fija de 3 nudos en niebla y de 10 nudos con buena visibilidad.
    • d) La velocidad económica de crucero que recomienda el fabricante del motor.
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    Respuesta correcta: b) La que permite evitar el abordaje y detener el buque a la distancia adecuada.

    La Regla 6 del RIPA obliga a navegar en todo momento a una velocidad de seguridad tal que permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y detener el buque a la distancia que exijan las circunstancias y condiciones del momento. Recuerda que no es una cifra fija: depende de las condiciones de cada instante.

51. Además de los factores generales, ¿qué deben tener en cuenta para determinar su velocidad de seguridad los buques dotados de radar que lo tengan en funcionamiento?

    • a) El alcance máximo nominal del equipo, que fija la distancia de seguridad.
    • b) Las características, eficacia y limitaciones del radar, incluida la escala usada.
    • c) El consumo eléctrico del equipo y la reserva de baterías que quede a bordo.
    • d) La posibilidad de aumentar la velocidad para salir antes de la zona de mala visibilidad.
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    Respuesta correcta: b) Las características, eficacia y limitaciones del radar, incluida la escala usada.

    La Regla 6 del RIPA añade, para los buques con radar en funcionamiento, factores como las características, eficacia y limitaciones del equipo, las restricciones de la escala de alcance empleada, el efecto del estado de la mar y del tiempo sobre la detección, la posibilidad de no detectar embarcaciones pequeñas o hielos y el número, situación y movimiento de los buques detectados. Recuerda que disponer de radar no autoriza a aumentar la velocidad: obliga a usarlo debidamente.

52. ¿Cuál es el procedimiento práctico habitual para comprobar si la demora de un buque que se aproxima permanece constante?

    • a) Medir con la corredera la velocidad propia y compararla con la estimada del otro.
    • b) Observar si el otro buque cambia sus luces de costado o de tope.
    • c) Cronometrar el tiempo que tarda el otro buque en cruzar la proa propia.
    • d) Tomarle demoras sucesivas con la aguja y comprobar si se mantienen.
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    Respuesta correcta: d) Tomarle demoras sucesivas con la aguja y comprobar si se mantienen.

    La aplicación práctica de la Regla 7 del RIPA consiste en tomar demoras sucesivas del buque que se aproxima: si la demora permanece constante o casi constante y la distancia disminuye, existe riesgo de abordaje. Recuerda que una serie de demoras es más fiable que una impresión aislada, y que la observación debe repetirse hasta que el otro buque esté pasado y claro.

53. Conforme a la Regla 8 del RIPA, toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje debe realizarse:

    • a) En el último momento, tras confirmar las intenciones del otro buque.
    • b) De forma gradual, con pequeños cambios de rumbo para no desconcertar al otro.
    • c) Reduciendo la velocidad sin alterar el rumbo, para no confundir al otro.
    • d) Con la debida antelación, de forma decidida y con buena práctica marinera.
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    Respuesta correcta: d) Con la debida antelación, de forma decidida y con buena práctica marinera.

    La Regla 8 del RIPA exige que toda maniobra para evitar el abordaje se efectúe en conformidad con las reglas, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. Recuerda que una maniobra tardía o tímida confunde al otro buque: debe ser lo bastante amplia y franca para resultar evidente.

54. En un canal angosto, una embarcación de recreo de 8 metros de eslora se encuentra con un mercante que solo puede navegar con seguridad dentro del canal. ¿Qué establece la Regla 9 del RIPA?

    • a) El mercante debe ceder el paso a la embarcación menor, por ser más vulnerable.
    • b) La embarcación de recreo no debe estorbar nunca el tránsito del mercante.
    • c) Ambos deben detenerse y acordar el orden de paso por radiotelefonía.
    • d) La embarcación menor tiene preferencia de paso si navega a vela.
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    Respuesta correcta: b) La embarcación de recreo no debe estorbar nunca el tránsito del mercante.

    La Regla 9 del RIPA dispone que los buques de eslora inferior a 20 metros y los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. Recuerda que dentro del canal la preferencia habitual se invierte: la embarcación pequeña, incluso siendo velero, es la que debe mantenerse clara con antelación.

55. Al utilizar un dispositivo de separación de tráfico, ¿cómo debe incorporarse un buque a la vía de circulación cuando lo hace desde uno de sus lados?

    • a) Con rumbo perpendicular a la dirección general de la corriente del tráfico.
    • b) En sentido contrario al tráfico, hasta alcanzar el extremo de la vía.
    • c) Cruzando primero la zona de separación para tomar después la vía opuesta.
    • d) Con el menor ángulo posible respecto a la dirección general del tráfico.
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    Respuesta correcta: d) Con el menor ángulo posible respecto a la dirección general del tráfico.

    La Regla 10 del RIPA dispone que los buques se incorporen a la vía de circulación normalmente por sus extremos y que, cuando entren desde uno de los lados, lo hagan con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico. Recuerda la diferencia con el cruce: para cruzar la vía se adopta un rumbo lo más perpendicular posible, mientras que para incorporarse se busca el menor ángulo.